Kondenz: az ellentmondásos felhő

Noha név szerint nem ismeri fel a párhuzamos felhőket, valószínűleg már sokszor látta őket. A felhő nyomvonala egy áthaladó repülőgép mögött, az üzenetek és a mosolygó arcok a nyári égbolton a tengerparton; ezek mind a párhuzamok példái.

A "kondenz" szó rövidítése kondenzcsík, amely arra utal, hogy ezek a felhők miként alakulnak ki a repülőgépek repülési útvonalai mögött.

A kontrasztokat figyelembe vesszük magas szintű felhők. Hosszú és keskeny, de vastag felhősoroknak tűnnek, gyakran két vagy több egymás melletti sávval (a A sávok számát a motorok (kipufogógörgő) vagy szárnyak (szárnycsúcs-gumi) sík száma határozza meg van). A legtöbb rövid távú felhő, pár percig tartó párolgás előtt. Időjárási viszonyoktól függően azonban órákra vagy akár napokra is eltarthat. Azok csinál utoljára hajlamosak egy vékony cirrusrétegre terjedni, úgynevezett kondenz cirrusra.

A zsugorodás kétféle módon alakulhat ki: a sík kipufogógázának vízgőz hozzáadásával a levegőbe, vagy a nyomás hirtelen megváltozásával, amely akkor következik be, amikor a levegő a sík szárnyai körül áramlik.

• Kipufogócsonkok: A kipufogógombák a leggyakoribb típusú. Mivel egy repülőgép üzemanyag-fogyasztást igényel repülés közben, a kipufogógáz kilép a motorokból, és széndioxidot, vízgőzt és kormet szabadít fel a légkörbe. Mivel ez a forró, nedves levegő elegyedik a hideg levegővel, lehűti és korom- és szulfátrészecskékre kondenzálódik, és így helyi zsugorodási felhő képződik. Mivel a kipufogó levegő kielégítő lehűléséhez és kondenzálódásához néhány másodpercig tart, a kondenzvíz általában rövid távolságot képez a repülőgép mögött. Ez az oka annak, hogy gyakran látható rés a repülőgép faroka és a felhő kezdete között.
• Wingtip zsugorodik: Ha a levegő magasan nedves és majdnem telített, akkor a levegő áramlása a repülőgép szárnyai között kondenzációt válthat ki. A szárny fölött áramló levegő alacsonyabb nyomású, mint az alatta folyó levegő, és mivel a levegő magas és alacsony nyomású területekről áramlik, a szárny aljától a tetejéig is áramlik a levegő áram. Ezek a mozgások együttesen egy keringő levegőcsövet vagy örvényt hoznak létre a szárny csúcsán. Ezek az örvények csökkentett nyomáson és hőmérsékleten vannak, és így a vízgőzök kondenzálódhatnak.
  Mivel ezeknek a zsugorodásoknak viszonylag nedves (magasabb páratartalmú) légkört kell kezdeniük, ezért általában alacsonyabb tengerszint feletti magasságban fordul elő, ahol a levegő melegebb, sűrűbb és több vizet képes befogadni gőz.

Míg úgy gondolják, hogy a párologtatásoknak csak csekély hatása van éghajlat, a napi hőmérsékleti mintázatokra gyakorolt ​​hatása sokkal jelentősebb. Ahogyan a kondenzusok eloszlanak és vékonyodnak, hogy összehúzódó cirrust képezzenek, elősegítik a nappali lehűlést (magas albedójuk tükrözi a bejövő a napsugárzás vissza az űrbe) és melegítés éjszaka (a magas, vékony felhők elnyelik a Föld kimenő hosszúhullámát sugárzás). A felmelegedés mértékét úgy gondolják, hogy meghaladja a hűtés hatásait.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a zsugorodás a szén-dioxid kibocsátásával jár, amely ismert üvegházhatású gáz és globális felmelegedés hozzájáruló.

Néhány ember, köztük az összeesküvés-elméleti szakemberek, saját véleményük van a párbeszédekről és arról, hogy mi is valójában. A páralecsapódás helyett úgy gondolják, hogy vegyi köd vagy "chemtrails, "a kormányzati szervezetek szándékosan permetezték az alábbi gyanútlan állampolgárokra. Azt állítják, hogy ezek az anyagok az időjárás ellenőrzése céljából kerülnek a légkörbe, a lakosság ellenőrzése és a biológiai fegyverek tesztelése érdekében, valamint hogy a ártalmatlan felhőkké válás gondolata a fedezze fel.

A szkeptikusok szerint ha a kondenzok keresztmetszet, rácsszerű vagy tic-tac lábujjmintákban jelennek meg, vagy Látható olyan helyek felett, ahol nem létezik repülési mintázat, nagy esély van arra, hogy nem kondenzált összes.